1958/59

ZZ

čtyřdobý zážehový řadový čtyřválec OHV

OHC

kapalinou

 celkový převodový poměr

       Z
I
II
III
IV

26,6
20,3
11,6
6,91
4,87

1100MBX

1/4 68 - 69

čtyřdobý kapalinou chlazený řadový čtyřválec OHV uložený podélně nad zadní hnanou nápravou

SO před HÚ
SZ po DÚ
VO před DÚ
VZ po HÚ

I
II
III
IV
Z

tudor 2D hardtop

      3 l oleje

  6,2 l kapaliny

Základní technické údaje vozu Škoda 1000 MBG de Luxe (typ 710)

  
Výkonové křivky sériových vozů

A co z nich vyplývá?
Dnes již nemáme možnost přímého porovnání právě zajetých vozů řady MB. Rozdíly výkonu a točivého momentu jsou však velmi malé, při známém velkém rozpětí tolerancí výrobce jistě nebylo neobvyklé, když papírově slabší vůz podával lepší výkony než jeho silnější bratr. Velká část výkonu se ztrácela v převodovém ústrojí a tak skutečný výkon přenášený na vozovku při jízdě byl podstatně nižší než čistý výkon dle SAE a pokles tím částečně smazal výkonové rozdíly.
Automobil má velký odpor vzduchu (údajně c_x > 0,40) a tedy nedostatek výkonu při vyšších rychlostech. Při zrychlování mají výhodu provedení s vyššími otáčkami maximálního výkonu. Zřejmé je to u zrychlení z 0-80 a z 0-100 km/h, protože 80 km/h automobil dosáhne ještě na 3. převodový stupeň, k dosažení 100km/h je však již třeba u všech provedení zařadit 4. stupeň (údaje z testů):
1000MB (990): 15,2s a 27,3s
1000MB (721): 15,4s a 26,8s
1000MBX (990T): 15,6s a 25,7s
1100MB (715): 14,8s a 23,4s
Velmi příznivé hodnoty testovaného vozu Škoda 1100 jsou dány také použitím radiálních pneumatik Barum OR-1 vyráběných v licenci Pirelli.

Kdo maže, ten jede

Tuzemské motorové oleje
Omezíme se na oleje minerální, protože starší konstrukce motoru tyto oleje vyžaduje.
V době zavedení MB do výroby nebyly ještě na trhu k dispozici kvalitní oleje z tuzemské produkce vhodné pro celoroční provoz, většina embéčkářů ovšem v zimě automobil neprovozovala a vystačila si s nejběžnějším "letním" olejem, který se měnil sezónně, případně po ujetí 3000km. Byl to olej M6A s teplotní použitelností 0 až +35 stupňů; kdo chtěl riskovat, mohl celoročně používat olej M3AD, který byl nejdříve označován jako "zimní" (původně udávaná teplotní použitelnost -25 až +15stupňů), později byl překlasifikován na olej celoroční (až +35 stupňů). Jak z názvu olejů vyplývá, byly to oleje obsahující aditiva zvyšující viskozitu (A), případně ještě s přídavkem detergentních látek rozpouštějících jinak pevné produkty chemického a tepelného opotřebení oleje, tj. karbon (D). V případě olejů AD byl interval výměny 5000 km. Celý tuzemský sortiment v 60. letech obsahoval jednak řadu M3A až M9A, jednak M3AD až M6AD.
Viskozita a teplotní použitelnost těchto nízkorozsahových olejů byla velmi omezená, množství a kvalita aditiv malá. Olej M6A, který lze koupit i dnes, je vzhledem k jiným olejům na trhu již nevhodný.
V 70. letech se objevily oleje M7AD, M7ADX a M8AD značené také jako Mogul Stabil, Mogul Super a Mogul Super Stabil a pod., kde oleje AD(X) představují průměrně kvalitní celoroční náplně dosti omezené životnosti.
Se všemi uvedenými oleji se můžete při koupi vozu od původního majitele setkat. Podle používaných olejů a celkového provozního opotřebení pak po rozebrání motoru narazíte na  špínu (karbonový kal smíšený s mechanickým otěrem) usazenou v prostoru klikové skříně (hlavně na dně vany) a na pevné karbonové usazeniny v teplotně více namáhaných částech motoru. Výrobce vozu doporučoval občasné použití tzv. proplachovacích olejů i u motorů provozovaných s tuzemskými oleji AD. A ruku na srdce. Znáte někoho, kdo proplachovací olej pravidelně používal?

Co určuje kvalitu motorového oleje?
1. Viskozita a tím i teplotní použitelnost.
Ta je dána viskózní třídou podle klasifikace SAE, např. SAE10W/50. Číslo bez písmene označuje olej pro letní provoz, číslo s písmenem W olej pro zimní provoz, jsou-li v kódu čísla obě, jedná se o olej celoroční, tzv. vícerozsahový. Tyto oleje splňují požadavky všech tříd ve vyznačeném rozsahu, tedy od SAE10W do SAE50 u zmíněného příkladu, přičemž celá klasifikační stupnice pro motorové oleje dle SAE J300 sahá od 0W (nízkoviskózní oleje s vyšší tekutostí pro chladné klima) po SAE60 (vysokoviskózní oleje s nižší tekutostí pro horké klima). Teplotní použitelnost minerálních olejů je omezená v obou směrech, většina kvalitních olejů na minerální bázi dnes patří do třídy SAE15W/40, což plně postačuje pro naše klimatické podmínky.
 

2. Množství a kvalita aditiv v motorových olejích.
Co je v oleji vlastně obsaženo, vám žádný výrobce neprozradí. Kvalitu oleje z hlediska aditiv poznáte díky americké klasifikaci API, kterou taktéž naleznete na obalu, např. API SD/CC. Pro nás jsou relevantní písmena před lomítkem, S zde značí zážehový motor, druhé písmeno pak v abecedním pořadí vlastní kvalitu oleje. Je-li kód opačně, např. API CE/SD, jedná se o olej primárně určený pro vznětové motory. Jinou klasifikační normou je evropská ACEA, na jejimž základě vznikají další podnikové normy, které na obalu oleje také často naleznete, např. VW502.00.
 

Jaký olej tedy vybrat?
Minerální oleje mají sice nižší teplotní použitelnost a životnost než oleje syntetické, vytvářejí však vyšší mazací vrstvu a umožňují snažší usazování mechanického otěru, což jsou vlastnosti, které se u motorů starší konstrukce s většími vůlemi a špatnou filtrací vyžadují. Uvědomme si, že motor vozu MB není vybaven plnoprůtokovým čističem oleje, nýbrž čímsi, co výrobce sice nazval olejovým čističem, tuto funkci to však neplní a mechanický otěr tak putuje po motoru a po vypnutí postupně klesne do vany, kde jej naleznete. Každý motor provozovaný na starší motorové oleje nižších tříd bude obsahovat jak rozpuštěné karbonové usazeniny vytvářející s otěrem jemnou brusnou pastu, tak i větší množství pevných usazenin, které na rozpuštění teprve čekají. S narůstajícím počtem najetých kilometrů se olej navíc stává chemicky agresivní, ztrácí viskozitu a olejový film se trhá.
Do ceny oleje se samozřejmě promítají i náklady na pořízení výchozích surovin, tedy ropy a aditiv. Olej vyrobený recyklací vyjetého oleje nebude mít nejspíš kvality trojnásobně dražšího zboží, i když oba produkty budou zařazeny do téže třídy. Totéž platí o aditivech. V olejích některých výrobců jich je údajně dostatek, u jiných je nejvyšší podíl aditiv nejspíš v tiskařské barvě na obalu.


Pokud budete svého plechového miláčka provozovat pouze v létě (předpoklad), zvolte olej o vyšším viskózním čísle, který lépe vyplní prostor mezi třecími plochami. Zohlednění klasifikace API je důležité také u motorů s vyšším počtem najetých kilometrů, neboť oleje nejvyšší třídy nejrychleji rozpouštějí karbonové usazeniny. Pokud tedy používáte např. olej M6AD a hodláte vozu poskytnout vyšší kvalitu mazání, postupujte obezřetně a třídu oleje zvyšujte postupně.

 Na čem si pochutnávalo moje MB?

 
Převodové oleje
Výměnu oleje v převodovce a rozvodovce většina motoristů opomíjela, snad proto, že výrobce už od počátku předepisoval interval výměny 20000 km a tento agregát nebyl tak na očích. Nezřídka jste se při dotazu na poslední výměnu oleje v převodovce setkali s udiveným pohledem majitele, který již dávno zapomněl, že do převodovky se vůbec něco nalévá... Tato nedbalost, z dnešního hlediska pochopitelná, je ovšem u agregátů starší konstrukce na závadu. Právě zde se totiž vyplatilo měnit alespoň tak často, jak uváděl výrobce.
Rozpohybovat takový automobil v zimním období pak dalo startéru i motoru notně zabrat, neboť ztuhlá mazlavá hmota odebírala relativně dlouho velkou část výkonu a po zahřátí již nemohla poskytnout potřebnou ochranu. Mechanické opotřebení pak na sebe nedalo dlouho čekat a projevilo se zvýšenou hlučností a vibracemi celého agregátu při vyšších otáčkách, a tedy i ztrátou výkonu přenášeného na kola.

Požadované vlastnosti
Převodové oleje ochraňují především před mechanickým opotřebením styčných ploch - vydrolováním, vylamováním, trhlinami a korozí. Samy pak musí odolávat oxidaci, emulgaci s vodou a do určité míry i tepelné degradaci. Kvalita dnešních převodových olejů je pro zátěže v převodovce MB při rozumném používání naprosto dostačující, nemá smysl investovat do převodového oleje 200,-Kč/l, pokud ročně urazíte několik stovek kilometrů na 3. a 4. převodový stupeň rychlostí okolo 75km/h. Pokud nějaký ten kilometr přece jen najedete, je prospěšnější olej jedenkrát za 3-4 roky vyměnit a převodovku s rozvodovkou tak zbavit mechanických nečistot a kondenzované vody.

1. Viskozita dle SAE J306
Převodové oleje se dělí obdobně jako oleje motorové na jednorozsahové a vícerozsahové. Jednotlivé třídy jsou: 75W, 80W, 85W (zimní) a 80, 90, 140, 250. Náročnější jsou vícerozsahové oleje, např. 80W-140, pokrývající viskozitou třídy v uvedeném rozmezí (princip číslování je shodný jako u motorových olejů). Zde je nejsnažší  držet se doporučení výrobce a používat celoročně olej PP90, neboť většina z nás při -15⁰C již pravděpodobně s MB nevyjíždí. Neexistuje však důvod, proč převodovce a rozvodovce nedopřát olej 80W-90, aby se při nižších teplotách snáz točily.

2. Výkonnostní klasifikace dle API
V současné době se lze setkat s 6 výkonnostními třídami uvedenými v přehledné tabulce. Správnou volbou je GL-4, na nižší třídu ostatně již prakticky nenarazíte, leda u olejů pro nákladní vozy.

 
Uvedení do provozu omývače čelního okna "Gejzír"

Instrukce č. 12 - pro zvětšení klikněte na miniaturu.