Kdo maže, ten jede
Některé technické údaje vybraných prototypů
Uvedení do provozu omývače čelního okna "Gejzír"
Výkonové křivky sériových vozů
Základní technické údaje sériových vozů (vyjma typu 710/MBG)
Základní technické údaje vozu Škoda 1000 MBG de Luxe (typ 710)

 

Některé technické údaje vybraných prototypů
 typ vozu / motoru 976 977/1 977/2 978 988
 datum výroby motoru 1956 1956 1957 1956

1958/59

 koncepce vozu PP ZZ PZ

ZZ

 motor

čtyřdobý zážehový řadový čtyřválec OHV

OHC

 chlazení

kapalinou

vzduchem kapalinou kapalinou kapalinou
 vrtání/zdvih (mm) 68x68 70x68 68x68 68x68 68x69
 zdvihový objem (cm3) 988 1016 988 988 1000
 stupeň komprese 7,5 7 7 7,5 8,2
 max. výkon SAE (k/ot.min-1) 40,5/4600 31/4000 37/4200 40,5/4600 43,1/5100
 max. točivý moment SAE (kpm) 6,7 6,8 6,2 6,7 7,0
 max. rychlost (km/h) 111 113 109 110  
 zrychlení 0-80km/h (s) 18,8 17,2 18,4 18,5  
 prům. spotř. 60km/h (l/100km) 6,2 7,4 7,5 7,0  
 prům. spotř. 80km/h (l/100km) 7,6 8,5 9,7 8,3  
 souč. odporu vzduchu (cx) 0,54 0,43 0,43 0,61  
 stálý převod 4,87

 celkový převodový poměr

     

       Z
I
II
III
IV

24,7
15,8
10,6
6,33
4,7

26,6
20,3
11,6
6,91
4,87

 

 

Základní technické údaje sériových vozů (vyjma typu 710/MBG)
 typ vozu / motoru 990 990T 715 721 723
 značka vozu 1000MB 1000MBX 1100MBL 1000MB/MBL

1100MBX

 datum výroby 2/4 64 - 1/4 66 3/4 66 - 68 1/4 68 - 69 1/4 66-69 / 3/4 66-69

1/4 68 - 69

 série 1 - 7 9 - 17 16 - 21 8 - 21 / 9 - 21 16 - 21
 vyrobeno kusů  cca 79700 1403 22487 cca 269600/65502 1114
 motor

čtyřdobý kapalinou chlazený řadový čtyřválec OHV uložený podélně nad zadní hnanou nápravou

 vrtání/zdvih (mm) 68x68 72x68 68x68 72x68
 zdvihový objem (cm3) 988 1107 988 1107
 stupeň komprese 8,3 9 8,5 8,3 8,5
 max. výkon SAE (k/ot.min-1) 42/4650 52/5200 52/4800 48/4750 52/4800
 točivý moment SAE (kpm) 7/2800 7,7/3000 8,3/3000 7,5/3000 8,3/3000
 časování ventilů
 (kontr. vůle 0,45mm)
 

SO před HÚ
SZ po DÚ
VO před DÚ
VZ po HÚ

110
420
400
130
14030
45030
400
130
14030
45030
49030
10030
14030
45030
400
130
14030
45030
49030
10030
 elektrická instalace 12V/300W   akumulátor AKUMA 6N 35Ah, dynamo PAL-Magneton 02-9044,14 300W, svíčky PAL Super 14-7 nebo PAL Super 14-8
 mazání tlakové oběžné, zubovým čerpadlem
 karburátor Jikov 32BST-13 Jikov 32BS+32BST Jikov 32BST-21 Jikov 32BST-18 Jikov 32BST-21
 převodové ústrojí v bloku s motorem
 převodovka čtyřstupňová plně synchronizovaná s čelními ozubenými koly se šikmým ozubením
 stálý převod 4,444
 převodové poměry  

I
II
III
IV
Z

3,8
2,12
1,41
0,96
3,27
 spojka suchá jednokotoučová s kapalinovým ovládáním
 podvozek bezrámová konstrukce s nosnou příčkou motoru
 přední náprava lichoběžníková se dvěma páry trojúhelníkových ramen, zkrutný stabilizátor, vinuté pružiny s teleskopickými tlumiči PAL, od roku 1967 přechodně MONROE
 zadní náprava s kyvadlovými polonápravami, vinuté pružiny s teleskopickými tlumiči
 řízení přímé, šroubem a maticí
 brzdy provozní kapalinová bubnová, parkovací mechanická na zadní bubny
 kola ráfek 41/2 Jx14, pneumatiky diagonální 6,0x14´´(155-14), s duší nebo bezdušové, dezény OS 11,
 od r. 1968 také OS 25, případně radiální s dezénem OR 1
 karosérie sedan 4D tudor 2D hardtop sedan 4D

tudor 2D hardtop

 rozměry, hmotnosti, náplně  
 celkové rozměry (mm) 4170x1620x1390
 rozchod kol P/Z (mm) 1280/1250
 rozvor náprav (mm) 2400
 pohotovostní hmotnost (kg) 755 797 815 770/787(795/810)* 787(810)*
 užitečné zatížení (kg) 350 350 375 375 350
 motor, náplň 2,5 - 4 l oleje
 převodovka a rozvodovka

      3 l oleje

2,5 l oleje (při výměně 2 l)
 chladicí systém

  6,2 l kapaliny

6,8 l kapaliny
 nádrž 32 l benzínu
 provozní vlastnosti  
 spotřeba paliva ČSN 7,0 8,0 7,9 7,6 7,9
 max. spotřeba oleje 0,8-1,0 l/1000km
 zrychlení 0-80km/h (s)  15,5 14,0  14,0 15,0 14,0
 max. rychlost (km/h) 120 130 127 125 127
 * údaje v závorce platí pro model ´69 (tužší karosérie, vozidlo standardně ošetřeno nástřikem gumoasfaltu)

Základní technické údaje vozu Škoda 1000 MBG de Luxe (typ 710)

 typ vozu / motoru 710
 datum výroby 3/4 66 - 68
 série 10 - 17
 vyrobeno kusů 3287
 motor odpovídá typu 990T
 karosérie odpovídá typu 721
 rozměry, náplně odpovídá typu 721
 hmotnost (kg) 820

  
Výkonové křivky sériových vozů

A co z nich vyplývá?
Dnes již nemáme možnost přímého porovnání právě zajetých vozů řady MB. Rozdíly výkonu a točivého momentu jsou však velmi malé, při známém velkém rozpětí tolerancí výrobce jistě nebylo neobvyklé, když papírově slabší vůz podával lepší výkony než jeho silnější bratr. Velká část výkonu se ztrácela v převodovém ústrojí a tak skutečný výkon přenášený na vozovku při jízdě byl podstatně nižší než čistý výkon dle SAE a pokles tím částečně smazal výkonové rozdíly.
Automobil má velký odpor vzduchu (údajně cx > 0,40) a tedy nedostatek výkonu při vyšších rychlostech. Při zrychlování mají výhodu provedení s vyššími otáčkami maximálního výkonu. Zřejmé je to u zrychlení z 0-80 a z 0-100 km/h, protože 80 km/h automobil dosáhne ještě na 3. převodový stupeň, k dosažení 100km/h je však již třeba u všech provedení zařadit 4. stupeň (údaje z testů):
1000MB (990): 15,2s a 27,3s
1000MB (721): 15,4s a 26,8s
1000MBX (990T): 15,6s a 25,7s
1100MB (715): 14,8s a 23,4s
Velmi příznivé hodnoty testovaného vozu Škoda 1100 jsou dány také použitím radiálních pneumatik Barum OR-1 vyráběných v licenci Pirelli.



Kdo maže, ten jede

Tuzemské motorové oleje
Omezíme se na oleje minerální, protože starší konstrukce motoru tyto oleje vyžaduje.
V době zavedení MB do výroby nebyly ještě na trhu k dispozici kvalitní oleje z tuzemské produkce vhodné pro celoroční provoz, většina embéčkářů ovšem v zimě automobil neprovozovala a vystačila si s nejběžnějším "letním" olejem, který se měnil sezónně, případně po ujetí 3000km. Byl to olej M6A s teplotní použitelností 0 až +35 stupňů; kdo chtěl riskovat, mohl celoročně používat olej M3AD, který byl nejdříve označován jako "zimní" (původně udávaná teplotní použitelnost -25 až +15stupňů), později byl překlasifikován na olej celoroční (až +35 stupňů). Jak z názvu olejů vyplývá, byly to oleje obsahující aditiva zvyšující viskozitu (A), případně ještě s přídavkem detergentních látek rozpouštějících jinak pevné produkty chemického a tepelného opotřebení oleje, tj. karbon (D). V případě olejů AD byl interval výměny 5000 km. Celý tuzemský sortiment v 60. letech obsahoval jednak řadu M3A až M9A, jednak M3AD až M6AD.
Viskozita a teplotní použitelnost těchto nízkorozsahových olejů byla velmi omezená, množství a kvalita aditiv malá. Olej M6A, který lze koupit i dnes, je vzhledem k jiným olejům na trhu již nevhodný.
V 70. letech se objevily oleje M7AD, M7ADX a M8AD značené také jako Mogul Stabil, Mogul Super a Mogul Super Stabil a pod., kde oleje AD(X) představují průměrně kvalitní celoroční náplně dosti omezené životnosti.
Se všemi uvedenými oleji se můžete při koupi vozu od původního majitele setkat. Podle používaných olejů a celkového provozního opotřebení pak po rozebrání motoru narazíte na  špínu (karbonový kal smíšený s mechanickým otěrem) usazenou v prostoru klikové skříně (hlavně na dně vany) a na pevné karbonové usazeniny v teplotně více namáhaných částech motoru. Výrobce vozu doporučoval občasné použití tzv. proplachovacích olejů i u motorů provozovaných s tuzemskými oleji AD. A ruku na srdce. Znáte někoho, kdo proplachovací olej pravidelně používal?

Co určuje kvalitu motorového oleje?
1.
Viskozita a tím i teplotní použitelnost.
Ta je dána viskózní třídou podle klasifikace SAE, např. SAE10W/50. Číslo bez písmene označuje olej pro letní provoz, číslo s písmenem W olej pro zimní provoz, jsou-li v kódu čísla obě, jedná se o olej celoroční, tzv. vícerozsahový. Tyto oleje splňují požadavky všech tříd ve vyznačeném rozsahu, tedy od SAE10W do SAE50 u zmíněného příkladu, přičemž celá klasifikační stupnice pro motorové oleje dle SAE J300 sahá od 0W (nízkoviskózní oleje s vyšší tekutostí pro chladné klima) po SAE60 (vysokoviskózní oleje s nižší tekutostí pro horké klima). Teplotní použitelnost minerálních olejů je omezená v obou směrech, většina kvalitních olejů na minerální bázi dnes patří do třídy SAE15W/40, což plně postačuje pro naše klimatické podmínky.
 

 Vybrané viskózní třídy dle SAE Přibližná teplotní použitelnost oleje
10W/30 -25/+35
10W/40 -25/+40
10W/50 -25/+50
15W/40 -20/+40
15W/50 -20/+50
20W/40 -15/+40
20W/50 -15/+50



2.
Množství a kvalita aditiv v motorových olejích.
Co je v oleji vlastně obsaženo, vám žádný výrobce neprozradí. Kvalitu oleje z hlediska aditiv poznáte díky americké klasifikaci API, kterou taktéž naleznete na obalu, např. API SD/CC. Pro nás jsou relevantní písmena před lomítkem, S zde značí zážehový motor, druhé písmeno pak v abecedním pořadí vlastní kvalitu oleje. Je-li kód opačně, např. API CE/SD, jedná se o olej primárně určený pro vznětové motory. Jinou klasifikační normou je evropská ACEA, na jejimž základě vznikají další podnikové normy, které na obalu oleje také často naleznete, např. VW502.00.
 

API

Použití oleje

SL

Pro všechny současné motory a starší. Platí od roku 2001.

SJ

Pro motory z roku 1996 a starší. Zohledňuje přísné emisní limity.

SH

Pro motory z roku 1993 a starší. Obsahuje aditiva pro kontrolu tvorby usazenin, snížení oxidace, opotřebení a proti korozi. Oproti SG náročnější testovací protokol.

SG

Pro motory z roku 1989 - 1993. Obsahuje aditiva pro kontrolu tvorby usazenin, snížení oxidace, opotřebení a proti korozi.

SF

Pro motory z roku 1980 - 1989. Obsahuje aditiva pro kontrolu tvorby usazenin, snížení oxidace, opotřebení a proti korozi.

SE

Pro motory z roku 1971 - 1979. Obsahuje aditiva pro kontrolu tvorby usazenin, snížení oxidace, opotřebení a proti korozi.

SD

Pro motory z roku 1968 - 1970. Obsahuje aditiva pro kontrolu tvorby usazenin, proti opotřebení a korozi.

SC

Pro motory z roku 1964 - 1967. Obsahuje aditiva pro kontrolu tvorby usazenin, proti opotřebení a korozi.

SB

Pro starší motory. Obsahuje aditiva pro kontrolu tvorby usazenin.  Lze použít,  je-li výslovně požadováno výrobcem.

SA

Pro starší motory bez nároku na výkon a ochranu. Lze použít,  je-li výslovně požadováno výrobcem.

 

Jaký olej tedy vybrat?
Minerální oleje mají sice nižší teplotní použitelnost a životnost než oleje syntetické, vytvářejí však vyšší mazací vrstvu a umožňují snažší usazování mechanického otěru, což jsou vlastnosti, které se u motorů starší konstrukce s většími vůlemi a špatnou filtrací vyžadují. Uvědomme si, že motor vozu MB není vybaven plnoprůtokovým čističem oleje, nýbrž čímsi, co výrobce sice nazval olejovým čističem, tuto funkci to však neplní a mechanický otěr tak putuje po motoru a po vypnutí postupně klesne do vany, kde jej naleznete. Každý motor provozovaný na starší motorové oleje nižších tříd bude obsahovat jak rozpuštěné karbonové usazeniny vytvářející s otěrem jemnou brusnou pastu, tak i větší množství pevných usazenin, které na rozpuštění teprve čekají. S narůstajícím počtem najetých kilometrů se olej navíc stává chemicky agresivní, ztrácí viskozitu a olejový film se trhá.
Do ceny oleje se samozřejmě promítají i náklady na pořízení výchozích surovin, tedy ropy a aditiv. Olej vyrobený recyklací vyjetého oleje nebude mít nejspíš kvality trojnásobně dražšího zboží, i když oba produkty budou zařazeny do téže třídy. Totéž platí o aditivech. V olejích některých výrobců jich je údajně dostatek, u jiných je nejvyšší podíl aditiv nejspíš v tiskařské barvě na obalu.


Pokud budete svého plechového miláčka provozovat pouze v létě (předpoklad), zvolte olej o vyšším viskózním čísle, který lépe vyplní prostor mezi třecími plochami. Zohlednění klasifikace API je důležité také u motorů s vyšším počtem najetých kilometrů, neboť oleje nejvyšší třídy nejrychleji rozpouštějí karbonové usazeniny. Pokud tedy používáte např. olej M6AD a hodláte vozu poskytnout vyšší kvalitu mazání, postupujte obezřetně a třídu oleje zvyšujte postupně.

 Na čem si pochutnávalo moje MB?

 
Převodové oleje
Výměnu oleje v převodovce a rozvodovce většina motoristů opomíjela, snad proto, že výrobce už od počátku předepisoval interval výměny 20000 km a tento agregát nebyl tak na očích. Nezřídka jste se při dotazu na poslední výměnu oleje v převodovce setkali s udiveným pohledem majitele, který již dávno zapomněl, že do převodovky se vůbec něco nalévá... Tato nedbalost, z dnešního hlediska pochopitelná, je ovšem u agregátů starší konstrukce na závadu. Právě zde se totiž vyplatilo měnit alespoň tak často, jak uváděl výrobce.
Rozpohybovat takový automobil v zimním období pak dalo startéru i motoru notně zabrat, neboť ztuhlá mazlavá hmota odebírala relativně dlouho velkou část výkonu a po zahřátí již nemohla poskytnout potřebnou ochranu. Mechanické opotřebení pak na sebe nedalo dlouho čekat a projevilo se zvýšenou hlučností a vibracemi celého agregátu při vyšších otáčkách, a tedy i ztrátou výkonu přenášeného na kola.

Požadované vlastnosti
Převodové oleje ochraňují především před mechanickým opotřebením styčných ploch - vydrolováním, vylamováním, trhlinami a korozí. Samy pak musí odolávat oxidaci, emulgaci s vodou a do určité míry i tepelné degradaci. Kvalita dnešních převodových olejů je pro zátěže v převodovce MB při rozumném používání naprosto dostačující, nemá smysl investovat do převodového oleje 200,-Kč/l, pokud ročně urazíte několik stovek kilometrů na 3. a 4. převodový stupeň rychlostí okolo 75km/h. Pokud nějaký ten kilometr přece jen najedete, je prospěšnější olej jedenkrát za 3-4 roky vyměnit a převodovku s rozvodovkou tak zbavit mechanických nečistot a kondenzované vody.

1. Viskozita dle SAE J306
Převodové oleje se dělí obdobně jako oleje motorové na jednorozsahové a vícerozsahové. Jednotlivé třídy jsou: 75W, 80W, 85W (zimní) a 80, 90, 140, 250. Náročnější jsou vícerozsahové oleje, např. 80W-140, pokrývající viskozitou třídy v uvedeném rozmezí (princip číslování je shodný jako u motorových olejů). Zde je nejsnažší  držet se doporučení výrobce a používat celoročně olej PP90, neboť většina z nás při -150C již pravděpodobně s MB nevyjíždí. Neexistuje však důvod, proč převodovce a rozvodovce nedopřát olej 80W-90, aby se při nižších teplotách snáz točily.

2. Výkonnostní klasifikace dle API
V současné době se lze setkat s 6 výkonnostními třídami uvedenými v přehledné tabulce. Správnou volbou je GL-4, na nižší třídu ostatně již prakticky nenarazíte, leda u olejů pro nákladní vozy.

GL - 1

 neaditivovaný minerální olej pro manuálně řazené převodovky s nízkým zatížením a třecími rychlostmi

GL - 2

  jako GL - 1, větší namáhání

GL - 3

 nízkoaditivovaný minerální olej pro středně zatížené manuální převodovky s kuželovými koly

GL - 4

 vysoceaditivovaný minerální či syntetický olej pro manuálně řazené převodovky a nápravy
 s  hypoidními převody s malým předsazením os

GL - 5

 syntetický olej určený pro hypoidní převody s velkým předsazením os a pro nejtěžší provozní podmínky
 s rázovým a proměnným zatížením

GL - 6

 oleje pro hypoidní převodovky pracující v extrémních podmínkách

 

 
Uvedení do provozu omývače čelního okna "Gejzír"

Instrukce č. 12 - pro zvětšení klikněte na miniaturu.

 

 

 zpět na úvodní stránku